克勞斯－瑪菲(克勞斯-瑪菲)

克勞斯邁菲是一家總部位於德國慕尼黑的機械工程企業，主要生產注塑機、塑料擠出技術機器和反應過程機械。

歷史沿革

克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei AG）是在1931年成立，由瑪菲機車廠（1838年始建於慕尼黑-希爾紹）通過對因經濟危機而破產的競爭對手克勞斯機車公司（1860年始建於慕尼黑-阿拉赫）進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商：瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機，並在1927年起生產機動車（獲得法國授權的牽引車）；克勞斯也在1920年代末，製造載貨汽車。兩家公司合併后，原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄，由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。二次大戰後，克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管，並按指示，在慕尼黑-阿拉赫廠房進行公共汽車研發。1945年11月14日，該公司獲得200輛公共汽車生產許可證。巴士製造業務在1960年代，成為克勞斯-瑪菲一個重要部門，但對鐵路機車維修、小功率機車和牽引車的建造，在戰後，仍然開展。

公司隨後由布德魯斯集團接管，然後在1989-1996年間，被曼內斯曼收購，並最終於1999年，與曼內斯曼·德馬格合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司（Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG）。曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中，又被曼內斯曼經沃達豐，售予西門子公司；然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨。2005年，科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴（Madison Capital Partners）。自1957年以來，克勞斯-瑪菲一直在拓展注塑機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自注塑和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合，其中塞德爾機械製造有限公司（Maschinenfabrik Seidl GmbH）是一家專業的橡膠和旋轉注塑成型企業。截至1998年1月，這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司（Mannesmann Plastics Machinery GmbH，簡稱MPM），生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴，並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其運營附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月，該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。2013年11月8日，該公司宣布將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊赫特林根工廠，注塑機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑，並為最終遷往斯洛伐克的蘇恰尼奠定基礎。

主營業務

國防科技

克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車及坦克。二次大戰期間，它專註於國防工業生產，尤其是裝甲車輛。1934-1944年間，克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車，當中也包括由采埃孚（1939年）、梅巴赫（1943年）授權生產的變速器及內燃機。隨着聯邦德國自1950年代起進行重新武裝，軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年，獲許生產豹1型坦克（自1979年起被豹2型坦克取代）。經過10多年發展，克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上，於1976年，開發出獵豹式防空坦克。克勞斯-瑪菲軍工部門，在1999年，與另一家軍工企業威格曼公司合併，重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中，除了主戰坦克外，還包括戰鬥工兵車、高射炮、自行火炮、偵查裝甲車和運兵裝甲車。而如今，例如仍在使用的豹2型坦克，其出口的大部分生產形式，均為授權生產，或作為民族工業聯合生產。

公共汽車

二次大戰後，美國佔領區當局，選擇克勞斯-瑪菲製造公共汽車。1946年2月19日，克勞斯-瑪菲製造的樣車，首次進行試駕，並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型發動機──這是一款6.2升的六缸化油器式發動機，可輸出130匹馬力。從1946年起，樣車被命名為KMO130型（即克勞斯-瑪菲公共汽車及130匹馬力的首字母縮寫）。克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造，車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠負責製造，並自1948年起，還會有其它，例如凱撒鮑爾。從1949年起，自己生產車身。1950年，首台自己生產車身的系列巴士（KMO133型）開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速公共汽車，由福伊特提供自動變速器。此外，首台自身研發的發動機，一具六缸二衝程的柴油發動機被定型為KMD 6型，也投入生產。隨着與威廉港的西北德車輛製造廠合作，飛機設計師海因里希·福克根據飛機藍圖，在KML90型、KML110型巴士中，採用輕量化的自承式柵格結構，而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起，克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。

軌道交通

在1970年代，克勞斯-瑪菲還與德國捷運快車公司參與研發單軌磁懸浮列車。當時它們在工廠建起約900米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR02號磁懸浮列車和3號列車試運行；1976年，又建成一條2400米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR04號磁懸浮列車試運行。兩條線路均在1980年代被拆除。自1999年起，機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司（Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH），並自2001年起被完全整合至西門子。截至2010年，設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠，每年生產約200台機車，並可根據客戶需求，在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今（2013年），共已出廠了21,600台機車。