K386次列車(成都至瀋陽北的快速旅客列車)

K386/387、K388/385次列車是運行於四川省會成都至遼寧省會瀋陽之間的快速旅客列車，現由瀋陽鐵路局錦州客運段負責客運任務。列車使用4組25G型客車，沿寧蓉鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路、霸徐客運專線、津霸鐵路、津山鐵路、京哈鐵路、盤五聯絡線、溝海鐵路、沈大鐵路運行，途經四川、陝西、河南、河北、天津、遼寧五省一市，全程2912公里。其中成都站至瀋陽北站運行41小時12分，使用車次為K386/387次；瀋陽北站至成都站運行39小時47分，使用車次為K388/385次。列車的開行架起了連接東北、西南重地和中原腹地的橋樑，對全面振興東北和西南老工業基地和區域經濟合作的深入發展具有特殊的意義。

簡介

車次：K386/387

運行區間：成都—瀋陽北

全程：2896公里

運行時間：41小時12分

途經線路：寧蓉線（成都~遂寧）、達成線（遂寧～達州）、襄渝線（達州～安康）、西康線（安康～窯村）、隴海線（窯村～鄭州）、京廣線（鄭州～徐水）、霸徐客運專線（徐水~霸州）、津霸線（霸州～天津）、津山線（天津～狼窩鋪）、京哈線（狼窩鋪～盤錦北）、盤五聯絡線（盤錦北~五七）、溝海線（五七～海城）、沈大線（海城～瀋陽北）。

開行歷史

K386/387、K388/385次列車的前身是瀋陽北至成都的A186/187、A188/185次臨時旅客列車，於2003年9月28日開行，是連接東北地區和西南地區的首對直通旅客列車。直至2004年4月18日，配合中國鐵路實行第五次大提速，A186/187、A188/185次列車正式改為圖定快速列車，車次改為K386/387、K388/385次。

2007年4月18日，K386/387、K388/385次列車取消衡水站換向，改經邢貢聯絡線運行。

2008年5月17日，「5.12」汶川發生的強烈地震造成的寶成鐵路多處塌方使K388次列車終到臨時改為西安站。同時，瀋陽鐵路局決定將K388次臨時改為隔日開行終到成都，列車在西安至成都間改為經由西康、陽安、寶成線迂迴運行，列車迂迴區段辦理客運業務。列車改為經由西康、陽安、寶成線迂迴運行后，運行距離增加了100多公里。當年6月7日，隨著災區開展生產自救和鐵路運輸能力的提高，瀋陽鐵路局決定將臨時改為隔日開行的K388次恢復為每日開行。

2009年11月11日，配合石家莊樞紐施工，K386/387、K388/385次列車再度增加衡水站換向，其後此安排於次年4月26日取消。

2010年2月5日，K388/5、K386/7次更換為25G型DC600V直供電集便車底。

2014年12月10日，K386/387、K388/385次列車于衡水至洛陽東段改經京九、新石、新焦、焦柳線運行。

2016年5月15日鐵路大調圖，K386/387、K388/385次列車改經沈大、溝海、沈山、京哈、津山、津霸、霸徐、京廣、隴海、西康、襄渝、達成、寧蓉線運行。

2018年3月17日至5月20日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K386/387、K388/385次列車暫時縮短至達州站始發終到。

2021年1月20日起，K386/387、K388/385次列車在狼窩鋪站至五七站區間改經京哈鐵路、盤五聯絡線運行。

列車編組

K386/387、K388/385次列車使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路25G型客車，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬卧車10輛、軟卧車1輛、餐車1輛、硬座車7輛、行李車1輛，客車採用直流600V機車直供電。

經由線路

寧蓉線、達成線（成都～達州）、襄渝線（達州～安康）、西康線（安康～西安南）、隴海線（西安南～鄭州）、京廣線（鄭州～霸州）、津霸線（霸州～天津）、津山線（天津～秦皇島）、京哈線（秦皇島～溝幫子）、溝海線（溝幫子～海城）、沈大線（海城～瀋陽北）。

機務運用

列車時刻表

截至2020年7月1日調圖：