港珠澳大橋(珠江口連接香港、澳門及珠海的跨海橋隧結合體)

港珠澳大橋（Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge) 是連接中國香港、廣東珠海和中國澳門的一項橫跨珠江口伶仃洋海域的橋隧工程。港珠澳大橋主橋段的起點位於香港新界離島區的大嶼山島西北部的散石灣，最後經過珠海拱北灣東南部，止於珠海澳門口岸人工島。全長55公里，2018年10月建成時是當時世界上最長的跨海大橋。港珠澳大橋曾入選「2022全球十大工程成就」，並獲得國際橋樑與結構工程協會（IABSE）2020年度傑出結構獎、第37屆國際橋樑大會（IBC）「超級工程獎」和2021年度菲迪克工程項目獎傑出獎等。

港珠澳大橋起點位於香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域，連接到珠海和澳門的人工島，最終在珠海洪灣立交處結束。整個大橋的總長度為55千米，其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長達22.9公里的橋樑、逾20萬平方米的東西人工島組成，即「橋—島—隧」一體；橋上擁有224個橋墩和7個橋塔；橋樑寬度為33.1米，沉管隧道長度為5664米，寬度為28.5米，凈高為5.1米；橋面按照雙向六車道的高速公路標準設計，設計時速為100千米/小時，橋面的總鋪裝面積達到70萬平方米；通航橋隧滿足近期10萬噸和遠期30萬噸油輪的通行需求。

港珠澳大橋的建設工程於2009年12月15日開始動工。2017年7月7日實現了主體工程全線貫通。2018年2月6日完成了主體工程的驗收工作，而同年10月24日上午9時正式開始運營。

港珠澳大橋採取了”三地三檢”通關模式，其中珠海、澳門之間採用了”合作查驗、一次放行”的通關方式。2023年8月20日，港珠澳大橋單日查驗旅客超過7.7萬人次，創3年來新高。8月份以來經港珠澳大橋邊檢站查驗的出入境旅客超過110萬人次，處於港珠澳大橋開通以來歷史同期最高位。2023年12月15日，港珠澳大橋旅遊試運營開通。

歷史沿革

前期規劃

1983年，胡應湘率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋——內伶仃洋大橋的設想。這也是港珠澳大橋的前身。但當時中英雙方正就解決香港主權問題在談判，提出后未有反應。後來，珠海方面重新提出修建橋樑的計劃，增強於香港之間的交通聯繫，促進珠海經濟發展。

1989年，珠海市首次公布了建設伶仃洋大橋的計劃。

1993年，時任珠海市委書記的梁廣大提出了具體的方案。為了平衡澳門的利益，期間胡應湘和中山大學教授鄭天祥提出了「港珠澳大橋」方案，旨在實現「一橋通三地」。

1992年，伶仃洋大橋被納入中國高速公路網規劃，沿海高速公路與伶仃洋大橋相銜接。

1997年，伶仃洋大橋項目獲得了國務院的批准並正式立項。根據隨後編製完成的工程可行性研究報告，該項目的動態總投資估算為人民幣160.37億元。珠海市政府還設立了專門的建橋指揮部，並已開始一小段工程的施工。

1999年至2002年期間，當時的香港政府引用英美顧問公司的報告，表示要到2020年才有這個需求，香港商界亦有以李嘉誠、霍英東為代表的航運派明確表示反對；澳門則擔心橋位離其太遠，有使其「邊緣化」之虞，於是方案最終被擱置。

2001年4月，廣東省副省長歐廣源在香港某高層會議上提出了廣東要修建深圳到珠海的「隧道計劃」，這讓香港意識到：廣東可能藉此來繞開香港。

2002年，胡應湘再次提出興建港珠澳大橋的計劃，立刻得到了香港特區前特首董建華的明確支持，時任國務院總理的朱鎔基也代表中央首次明確表示支持。

2003年，港珠澳大橋項目取代了伶仃洋大橋項目，正式開展了工程籌劃等相關工作。

2004年，港珠澳大橋前期協調小組成立，全面啟動橋樑的各項前期建設工作。

2005年，決定採用Y型線路的港珠澳大橋正式連接香港、珠海和澳門三地。

2006年底，由國家發改委、國務院港澳辦、交通部牽頭成立了大橋專責小組，並披露了大橋為三地帶來的經濟效益比例，以此來確定三地政府對大橋主體融資的分攤比例。本年度港珠澳大橋工程項目也完成了環境評估。

2007年，確定了分別位於香港的大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海的拱北三地的落點。

2008年，三方政府敲定了融資比例，港珠澳大橋工程的可行性報告通過了專家評審。

2009年10月28日，國務院常務會議批准港珠澳大橋工程可行性研究報告。

建設歷程

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開始建設。

2010年8月3日，珠澳口岸人工島填海工程開始進行拋石出水。

2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島完成了首個大型鋼圓筒的振沉；9月22日，東人工島也完成了首個鋼圓筒的振沉；12月7日，人工島的主體結構完工。

2012年12月16日，港珠澳大橋的主橋墩開始鑽造。

2013年5月7日，港珠澳大橋的首節沉管在水下與人工島端口對接；6月3日，大橋的首個承台墩身整體安裝完成；6月21日，大橋的首個整體埋置式墩台安裝完成；7月30日，島隧工程的首節180米標準管節完成浮運安裝；12月3日，大橋的首片組合梁架設完成，橋樑施工由下部結構轉向上部結構進行。

2014年1月19日，港珠澳大橋在深海區域成功完成了首次跨越，鋼箱梁順利架設完成；8月19日，大橋的島隧工程中的第12節海底隧道沉管也成功安裝，工程建設已推進到隧道的最深處。

2015年1月8日，港珠澳大橋主體工程中的青州航道橋主塔成功封頂；2月3日，九州航道橋206號墩上的塔柱通過整體豎轉提升方式成功安裝，這是國內首次採用該方式完成塔柱的安裝；青州航道橋56號墩的索塔形狀象徵中國結的節段成功吊裝；8月23日，江海直達船航道橋的首座鋼索塔完成吊裝；9月6日，港珠澳大橋208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道橋段的主體工程完成。

2016年1月28日，港珠澳大橋的珠海連接線從橫琴北互通至洪灣互通段的高速公路建成通車；2月28日，大橋的所有橋墩和人工島主體工程完成；4月11日，青州航道橋實現了合龍貫通；6月2日，江海直達船航道橋的最後一座鋼塔完成安裝；6月29日，港珠澳大橋的主體橋樑全線實現了合龍；9月27日，港珠澳大橋的主體橋樑工程貫通；12月28日，港珠澳大橋的拱北隧道的首層導洞貫通。

2017年3月7日，港珠澳大橋的海底隧道最後一節沉管成功安裝；3月26日，沉管隧道的最終接頭鋼殼的混凝土澆築工作完成；4月10日，珠海連接線的拱北隧道貫通；5月2日，島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道進行吊裝下沉對接順利完成；5月22日，海底隧道的最終接頭成功安裝；7月7日，港珠澳大橋的主體工程完成全線貫通；12月28日，港珠澳大橋的主體工程橋面鋪裝工作完成；12月31日，88輛大巴車和工程車通過港珠澳大橋通行。

2018年1月1日，港珠澳大橋全線亮燈，主體工程具備通車條件；2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；2月21日，根據澳門特區政府公布的《港珠澳大橋邊檢大樓東停車場的使用及經營規章》，港珠澳大橋邊檢大樓東停車場採用預約登記的形式開放給外來車輛使用；9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運；10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣布大橋正式開通；10月24日，港珠澳大橋公路及各口岸正式通車運營。

2020年8月16日，港珠澳大橋口岸珠澳貨運通道正式啟用。這標誌着港珠澳大橋口岸開始提供貨運通道，方便貨物在港珠澳之間的交流和運輸。該貨運通道的啟用進一步促進了港珠澳之間的經濟合作和物流發展。港珠澳大橋作為連接香港、珠海和澳門的重要交通樞紐，為粵港澳大灣區的發展提供了重要的交通基礎設施。

2023年4月19日，港珠澳大橋主體工程通過交通運輸部、國家發展改革委、國務院港澳辦組織的竣工驗收。11月24日，港珠澳大橋旅遊試運營開通新聞發佈會在珠海召開，會上宣布，港珠澳大橋旅遊試運營於2023年12月中旬開通，開通后將增加港珠澳大橋海關監管區、口岸限定區域的旅遊功能，屆時港澳和內地居民將可以經大橋珠海公路口岸出發，參團遊覽大橋。

港珠澳大橋旅遊試運營於2023年12月15日開通。試運營階段，大橋旅遊對兩類人員開放：持有效居民身份證的內地居民、已入境內地且持有效港澳居民來往內地通行證的港澳居民，遊客參團進出口岸限定區域時，需要隨身攜帶上述規定證件。港珠澳大橋游全程遊覽時間約140分鐘。遊客經查驗后，整團進入口岸限定區域，乘坐旅遊專線巴士前往藍海豚島進行參觀遊覽，車輛途中及展示廳提供講解服務約110分鐘；遊覽結束遊客整團乘坐旅遊專線巴士返回大橋旅遊檢查廳后離開，途中提供講解服務約30分鐘。據港珠澳大橋邊檢站的數據顯示，截至2023年12月6日，經港珠澳大橋出入境的車輛超過293萬輛次，旅客超過1453萬人次，分別是2019年同期的3.7倍和1.2倍。

建設與規劃

線路走向

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的跨海大橋，採用了石散石灣至拱北明珠的線位方案。港珠澳大橋主橋段的起點位於香港新界離島區的大嶼山島西北部的散石灣，接香港口岸，並經過香港水域，然後沿着23DY錨地北側的水域向西，依次穿越珠江口的銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道和九洲航道。最後經過珠海拱北灣東南部，止於珠海澳門口岸人工島。

香港連接線

港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路，全長約12公里，起點位於大嶼山島的散石灣，向東經過沙螺灣水道，後轉向北，經過觀景山，沿着赤鱲角東岸線至香港口岸人工島，當中包括約9.4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約1公里長的隧道，及沿機場東岸以填海造地建成約1.6公里長的地面道路。

珠海連接線

港珠澳大橋珠海連接線路線總長13.43公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度為每小時80公里，設有南灣、橫琴北、洪灣三個互通和珠澳人工島連接匝道，起點位於珠海澳門口岸人工島，向西經過拱北灣西南部海域，穿越陸地的茂盛圍邊境特別管理區、前山河和白面將軍山，最終到達拱灣港東北部。

澳門連接線

澳門連接線起點位於珠海澳門口岸人工島，經過友誼圓形地，最後到達填海新區。這些線位方案將香港、珠海和澳門通過港珠澳大橋連接在一起，提供了便捷的交通通道，促進了粵港澳大灣區的一體化發展。

參建單位

初步設計：中交公路規劃設計院有限公司(主辦人)，丹麥科威國際諮詢公司，奧雅納工程顧問上海市隧道工程軌道交通設計研究院中交第一航務工程勘察設計院有限公司

設計及施工諮詢：上海市政工程設計研究總院 (主辦人)，林同樓國際集團荷蘭隧道工程諮詢公司，廣州地鐵設計研究院有限公司

主體工程質量管理顧問：莫特麥克唐納有限公司，莫特麥克唐納諮詢(北京) 有限公司

島隧工程設計施工總承包：中國交通建設股份有限公司(總牽頭人)，中交公路規劃設計院有限公司，艾奕康有限公司，丹麥科威國際諮詢公司，上海城建(集團)公司，上海市隧道工程軌道交通設計研究院，中交第四航務工程勘察設計院有限公司

島隧工程監理：中鐵武漢大橋工程諮詢監理有限公司(牽頭人)，廣州港工程管理有限公司，廣州市市政工程監理有限公司

橋樑工程施工圖設計階段勘察設計（DB01標）：中交公路規劃設計院有限公司 (主辦人)，日本國株式會社長大

橋樑工程施工圖設計階段勘察設計（DB02標）：中鐵大橋勘測設計院有限公司(主辦人)，合樂集團有限公司

橋樑工程鋼箱梁採購與製造（CBO1標）：中鐵山橋集團有限公司

橋樑工程鋼箱梁採購與製造（CBO2標）：武船重型工程股份有限公司

橋樑工程土建工程施工（CB03標）：中交第一航務工程局有限公司(主辦人)，中交第二公路工程局有限公司

橋樑工程土建工程施工（CB04標）：廣東省長大公路工程有限公司

橋樑工程土建工程及組合梁施工（CB05標）：中鐵大橋局集團有限公司

橋面鋪裝工程施工（CB06標）：重慶市智翔鋪道技術工程有限公司

橋面鋪裝工程施工（CBO7標）：廣東省長大公路工程有限公司

橋樑鋼箱梁製造監理（SBO1標） 合同段：中國船級社實業公司

橋樑鋼箱梁製造監理（SBO2標） 合同段：武漢橋樑建築工程監理有限公司

橋樑工程土建工程施工監理（SBO3標）：鐵四院(湖北)工程監理諮詢有限公司(主辦人)，廣州南華工程管理有限公司

橋樑工程土建工程施工監理（SBO4標）：西安方舟工程諮詢有限責任公司(主辦人)

中國船級社實業公司橋樑工程橋面鋪裝工程施工監理（SBO5標）：西安方舟工程諮詢有限責任公司

試驗檢測中心：廣東華路交通科技有限公司 (主辦人)，江蘇省交通科學研究院股份有限公司

測量控制中心：中鐵大橋勘測設計院有限公司

橋樑工程鋼箱梁、組合梁及索塔鋼結構第三方試驗檢測：江蘇法爾勝材料分析測試有限公司

交通工程施工圖設計：北京交科公路勘察設計研究院有限公司

交通工程施工（CA02 標）：中國鐵建電氣化局集團有限公司(牽頭人)，中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司

交通工程施工監理（SA02標）：重慶中宇工程諮詢監理有限責任公司(牽頭人)，珠海電力工程監理有限責任公司

房建工程施工圖設計：廣東省建築設計研究院

房建工程施工（CA01標）：湖南省建築工程集團總公司

房建工程施工監理（SA01標）：廣東重工建設監理有限公司

橋樑試樁工程施工及試驗研究：廣東省長大公路工程有限公司(主辦人)，交通運輸部公路科學研究所

主體工程橋樑埋置承台足尺模型工藝實驗研究：中交第二航務工程局有限公司

港珠澳大橋主體工程綜合信息系統開發 第一階段：廣東東方思維科技有限公司 第二階段：廣東同望科技股份有限公司

設計參數

整體布局

港珠澳大橋由多個部分組成，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線。

三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋。這些通航橋的設計允許航運船隻通過，確保航道的暢通。海底隧道位於香港大嶼山島和青州航道橋之間，通過東西人工島連接其他橋段。海底隧道提供一個便捷的交通連接，使車輛可以從大嶼山島方便地穿越到其他區域。在深淺水區，有非通航孔連續梁式橋，分別位於近香港水域和近珠海水域之間。這些橋樑跨越不通航的水域，提供了陸路交通的連通性。此外，港珠澳大橋還包括位於兩端引橋附近的三地口岸及其人工島。所有這些組成部分共同構成了港珠澳大橋，為香港、珠海和澳門之間的交通提供了便利，三地無障礙的聯通為融入粵港澳大灣區的發展創造了更堅實的基礎。

設計參數

港珠澳大橋全長55千米，其中包括了22.9千米的橋樑部分和6.7千米的海底隧道。海底隧道通過東、西兩個人工島連接。大橋上有224座橋墩和7座橋塔。橋樑的寬度為33.1米，海底隧道的長度為5664米，寬度為28.5米，凈高為5.1米。橋面的縱坡最大為3%，橫坡在2.5%以內，隧道的路面橫坡在1.5%以內。橋面按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速為100千米/小時，總鋪裝面積達到70萬平方米。通航橋隧能夠滿足近期10萬噸和遠期30萬噸油輪的通行需求。大橋的設計壽命為120年，地震設防烈度提高至九度，能夠承受16級颱風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

設備設施

港珠澳大橋交通工程包括收費、通信、監控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統。

路面

港珠澳大橋的瀝青混凝土路面使用壽命標準為15年。路面的厚度約為7厘米，分為澆築式層和表面層兩層。其中，3厘米的澆築式瀝青是其中的重要組成部分。該部分瀝青是國外進口的天然湖底瀝青，其由石料按照不同比例與瀝青混合而成。它具有小孔隙結構，不容易受到水分侵蝕，可以對鋼板形成二次保護。此外，它具有良好的協同變形能力，可以隨着鋼箱梁進行同步變形。同時，它能夠與上層的普通瀝青良好地粘結。在鋪設時，瀝青材料由攪拌車邊加熱邊攪拌，以確保其溫度不低於230℃。

照明

港珠澳大橋夜景照明系統分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。通航孔橋的每座塔使用變色LED投光燈窄光束照亮立面。斜拉索採用追蹤照明，展現線條和力度美。夜景照明有日常白色照明和節假日變色LED燈效果。海底隧道採用見光不見燈設計。大橋管理中心的BIM系統方便操作控制燈光。

供電

港珠澳大橋的電纜伸縮裝置是為了應對橋樑的位移而設計的。由於大橋受到大風、溫度和車輛等多種負荷的作用，會發生一定的位移，因此需要在適當的位置設置伸縮縫。當電纜通過橋樑伸縮縫處時，會受到較大的張力，容易導致金屬護套斷裂和絕緣損壞，對通信和照明等設備造成故障。為了解決這個問題，港珠澳大橋在斜拉索附近的橋面上安裝了電纜伸縮裝置。這些裝置由摺疊式材料鋪設而成，每套長1.7米，與大橋的寬度相同，並滿足大橋的自身條件、電纜的彎曲半徑和設備的抗震要求。總共配置了74套電纜伸縮裝置，覆蓋了大橋的4種伸縮量和7種安裝形式要求。通過這些電纜伸縮裝置，大橋的電纜可以在橋樑位移時保持適當的張力，避免了金屬護套斷裂和絕緣損壞的問題，確保了通信和照明設備的正常運行。這項設計既考慮了大橋的結構要求，也兼顧了電纜的特殊需求，為港珠澳大橋的可靠性和穩定性提供了保障。

監控

港珠澳大橋配備了監視全線交通工程設備和線路的監控平台，該平台擁有超過10萬個監視點。這個監控系統不僅能實時檢測大橋機電設備的運行情況，還能在電路故障發生時，通過全自動維護系統及時提醒工作人員，並提供精準的故障排除解決方案。在海底隧道部分，一旦發生交通事故，現場人員可以通過洞壁上的求助報警系統向運營指揮中心發出求助信號。與此同時，指揮中心可以通過隧道內安裝的實時監控設備快速發現事故現場，並在幾分鐘內調動救急車輛或消防車輛前往救援。這些監控和報警系統為港珠澳大橋的安全運營提供了重要支持。

防撞

港珠澳大橋採用四橫樑結構的金屬樑柱式護欄，具有以下特點：護欄高度為1.5米，立柱間距為2米，立柱採用斜H型設計。護欄的防護能力達到了520kJ，各項指標均符合BSEN1317評價標準的要求。當車輛以15度、80千米/小時的速度撞擊護欄時，護欄能夠有效阻止車輛衝破並墜入海中。為確保駕駛員的安全和適應隧道的光線變化，港珠澳大橋在東西人工島隧道出入口上方敞開段設置了距離為110米的減光罩。這樣可以提供安全的駕駛光線，並給司機進入隧道前提供適應過程。在隧道內部，每個行車孔的左右兩側都設有兩條貼近牆壁的人行道，這樣可以減少汽車與行人的碰撞幾率，提高行車和行人的安全性。此外，隧道洞壁的裝飾採用了具備良好光學性能和漫反射特性的防火材料，以提供舒適的駕駛視覺效果，並確保隧道的防火安全性。這些設計和配置都體現了港珠澳大橋對安全性和駕駛者體驗的重視，為大橋上的車輛和行人提供了更高水平的安全防護和舒適性。

消防

港珠澳大橋海底隧道配置了先進的防火系統，包括火災報警、消防設備聯動、滅火、排煙、救援疏散、供水和其他配套系統。隧道內每隔135米設有安全門，中間每隔67.5米裝置3個一組的電動排煙閥。為防止隧道火災發生，禁止危險品車輛進入隧道。

抗震

港珠澳大橋採用特殊設計的隔震支座和沉管隧道提高抗震性能。隔震支座由高阻尼橡膠和鋼板疊置構成，具備豎向承載能力和水平方向的震動吸能能力。沉管隧道通過減震鋼索增強柔性，不會因地震引起管節破壞。這些措施有效減輕地震對建築物的影響，提供更安全可靠的運行環境。

排水

港珠澳大橋人工島設置了符合300年一遇海浪標準的擋浪牆。島面高度比平均水位高4.5米至5.0米，擋浪牆比日常水位高約8米。島上設有環島排水流、越浪泵房，能快速排除海水。為控制雨水進入隧道，設置了橫向截水溝和縱向排水邊溝，並通過泵房進行提升和排放，確保良好的排水系統，保持橋樑和隧道正常運行。

預警

港珠澳大橋採用基於AIS（自動識別系統）的船隻防撞預警系統，其預警性能比傳統的VTS（船舶交通管理系統）更為優越。大橋的各橋墩都安裝了AIS模擬航標，而通航孔橋墩則配備超聲波驗潮儀。這些設備利用VHF信道，能夠實時向周邊的船隻、雷達站或其他基站發送信息。通過使用AIS船隻防撞預警系統，港珠澳大橋能夠有效監測和控制船舶交通，提前預警潛在的碰撞風險。AIS模擬航標和超聲波驗潮儀的安裝，進一步增強了橋墩的航行安全性能。

通信

港珠澳大橋全線橋隧路段實現了5G信號全覆蓋。三大通信運營商通過4條288芯光纜進入西人工島、海底隧道和東人工島。橋樑上安裝25個分佈式基站，海底隧道中安裝36個分佈式基站。這些基站提供穩定的無線通信連接，提高了通行者的便利性和安全性。

收費

港珠澳大橋的收費系統採用開放式收費制度，結合了電子不停車收費（ETC）和人工半自動收費（MEC）方式。由於內地、香港和澳門實行不同的過路收費模式，項目部特別開發了兼容各地ETC收費系統的軟件。經過1110次模擬測試，車牌識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間也從0.5秒縮短到0.3秒。這樣的優化旨在方便已有ETC用戶的使用並滿足三地特殊的收費應用環境。

運營情況

運行情況

港珠澳大橋採取了”三地三檢”通關模式，其中珠海、澳門之間採用了”合作查驗、一次放行”的通關方式。這種模式取消了珠海和澳門之間的緩衝區，將兩個口岸直接連接在一起，旅客只需要排隊一次就能完成出入境手續。在港珠澳大橋的珠澳分界線上，設置了不同類型的通道，包括”三道門全自助通道”、”單櫃檯半自助通道”和”台並台、肩並肩人工通道”。這些通道可以滿足不同人群的需求，總共提供了68條出入境通道。

票制票價

管理機構

港珠澳大橋管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要任務是：承擔港珠澳大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。2010年7月，港珠澳大橋管理局成立，由廣東省交通運輸廳代管。

沿途信息

1.珠海：作為港珠澳大橋的起點，珠海是中國的沿海城市，素有「中國的夏威夷」之稱。珠海以其美麗的海灘、溫暖的氣候和豐富的旅遊資源而聞名。遊客可以參觀珠海漁女、珠海長隆海洋王國等景點。

2.澳門：港珠澳大橋連接了中國內地和澳門特別行政區。澳門是一個國際知名的旅遊勝地，以其世界級的賭場、葡式建築和豐富的文化遺產而聞名。遊客可以參觀威尼斯人、澳門塔等標誌性景點，品嘗澳門特色美食，感受獨特的葡萄牙文化氛圍。

3.香港：港珠澳大橋的終點站是香港特別行政區，作為一個國際金融中心和旅遊勝地，香港擁有獨特的東西方文化交融之處。遊客可以參觀維多利亞港、香港迪士尼樂園、太平山等著名景點，品嘗世界各地美食，購物體驗香港的繁華和多元文化。

流量

接駁交通情況

1.珠海口岸：珠海口岸工程屬於「三地口岸」中內地口岸部分，位於珠海拱北附近海域人工島。珠海口岸是中國內陸唯一同時連接香港和澳門的口岸，是集旅檢、貨檢、綜合商業、商務配套、後勤保障於一體的區域性交通樞紐和城市綜合區域，滿足「客、貨、物、商」四大系統交通需求。

2.香港口岸：香港口岸位於香港國際機場東面的人工島上，人工島佔地總面積150公頃，其中130公頃是香港口岸，30公頃是屯門至赤鱲角連接路。香港口岸區的西側供搭乘公共交通工具的旅客使用，東側則是供車輛使用的通關設施。

3.澳門口岸：港珠澳大橋澳門口岸在澳門東北部，與珠海口岸位於同一個人工島上，與澳門半島隔海相望。經友誼圓形地轉入港珠澳大橋連接線，穿過澳門的填海區新城A區，就到了口岸所在的人工島。澳門口岸項目作為港珠澳大橋整體工程的重要組成部分，也是舉世矚目的粵港澳三地大型跨境的銜接工程。

4.茂盛圍互通：位於珠海連接線，開通后全面向大巴和中巴開放，的士，兩地牌車輛亦可使用施工便橋上島。茂盛圍入口的全面開放，方便了拱北及周邊區域的朋友上島。

5.洪灣互通立交:洪灣互通立交向北連廣澳高速，向南接橫琴二橋，向東接港珠澳大橋珠海連接線。

6.紫竹灣互通立交：位於金灣三灶，臨近珠海航空產業園濱海商務區，據項目施工單位中國鐵建大橋工程局介紹，該互通立交承擔著將金海東路車流引入金海大橋的重任，打造出一條珠海機場乃至整個金灣片區與橫琴粵澳深度合作區、港珠澳大橋的高速聯絡新通道。

7.橫琴北互通立交：橫琴互通立交位於珠海大道南屏水庫段（屏東四路下穿隧道位置），它的建設是實現金海大橋與橫琴大道、橫琴二橋銜接的關鍵節點。該互通立交為雙向六車道，有東西兩側高架調頭匝道，緩解了屏東四路下穿通道的交通壓力，便利市民順暢出行。

8.南灣互通立交：南灣立交位於珠海 市南灣片區，南灣大道與昌盛路交叉口南側，屬於全互通立交，可實現各方向交通轉換。

9.九州灣互通：九州灣為中心城區水上交通門戶樞紐，現已成為中國目前最大的水路客運口岸之一。

特色與價值

設計理念

港珠澳大橋的三座主橋都是大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋都融入了獨特的設計理念。青州航道橋塔頂的結構吸收了”中國結”文化元素，將原本的直角、直線造型”曲線化”，使橋塔呈現出纖巧、靈動並且精緻優雅的外觀。江海直達船航道橋主塔的塔冠造型取自「白海豚」元素，與周邊海豚保護區的海洋文化相結合。九洲航道橋主塔的造型則靈感來自於”風帆”，象徵著”揚帆起航”，與江海直達船航道塔身形成一系列的連續造型效果，整體橋塔的設計既優美又具有親和力，凸顯出強烈的地標特徵。

東西人工島的設計融入了”蚝貝”元素，寓意着珠海橫琴島豐富的蚝貝資源。旅檢大樓採用了波浪形的頂篷設計，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱形狀呈現出樹狀，下部呈圓錐形，上部展開成枝杈狀。大橋的水上部分和水下部分的高度差接近100米，整體設計既有橫向曲線又有縱向起伏，像一條纖細、輕盈的絲帶，將多個節點連接起來，象徵著”珠聯璧合”的寓意。

建造難題

港珠澳大橋的建設具有規模大、工期短、技術新、經驗少、工序多、專業廣以及要求高、難點多的特點。作為全球目前已建成的最長跨海大橋，它在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面都有超高標準。由於港珠澳大橋位於外海，面臨複雜的氣象水文條件，HSE（衛生、安全、環境）管理難度較大。伶仃洋地處珠江口，平時有涌浪暗流，並且每年受到南海颱風的影響，這些因素對於要求高難度和高精度的橋隧施工產生了很大的影響。此外，海底軟基深厚，包括淤泥質土和粉質粘土，下卧基岩面的起伏變化大，基岩深埋在50至110米的範圍內。海水中的氯鹽會對常規的鋼筋混凝土橋樑結構造成腐蝕。

伶仃洋是一個弱洋流海域，有大量的淤泥堆積。這些淤泥容易堵塞航道，對於新建的橋墩、人工島嶼以及使用盾構技術開挖隧道的過程中也會造成干擾。另外，過度開挖淤泥會對生態環境產生破壞性影響。因此，橋隧工程既要滿足低於10%的阻水率要求，又不能過度轉移淤泥。伶仃洋區域內包括重要的水運航道和空運航線。每天有超過4000艘船隻穿梭往來，而且附近還有機場。由於這些限制的存在，部分區域無法修建大橋，只能採用海底隧道方案。

港珠澳大橋的修建穿越了自然生態保護區，對中華白海豚等瀕危海洋哺乳動物存在威脅。同時，大橋的兩端進入香港和珠海市，可能會對城市產生空氣或噪音污染。此外，粵港澳三地在法律法規、技術標準、工程管理、市場環境、責任體系、機制效率等方面存在較大差異，這增加了大橋運營管理的複雜性。

價值內涵

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的重要交通樞紐，是粵港澳大灣區發展的戰略舉措之一，它的建成通車對於香港、澳門以及大灣區各地的經濟和社會發展都具有重要的推動作用。其彰顯出來的特點如下：

精神價值

對於新時代而言，港珠澳大橋的意義不止於戰略樞紐，更被賦予了國際化經貿、文化圈開放、人類命運共同體等時代價值，其象徵意義和實用功能同等重要。港珠澳大橋的建設是人類創造力和現代文明進步的中國樣本，更是世界橋樑技術重心由西方轉向東方的鮮明標誌，這是國家硬實力和國家軟實力在世界舞台中央的一次閃亮登場。

交通價值

港珠澳大橋的建成通車實現了香港與珠三角西岸地區的緊密對接，並與京珠高速、西部沿海高速等主要交通幹道連接，甚至向西延伸至中國西南地區。這為內地與港澳之間的交通基礎設施有效銜接提供了重要的支持，促進了內地與港澳的交流合作。港珠澳大橋的建設對珠三角「9+21」個城市交通閉環的改善也意義重大。

經濟價值

作為連接粵港澳三地的重要節點，港珠澳大橋促進了人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，不僅可將香港的經濟輻射力延伸至珠江西岸，更可為香港帶來與珠三角腹地協同發展的新機遇。它加強了粵港澳大灣區內部聯繫的網絡化趨勢，促進了不同關稅區之間的貨物流通順暢，提升了物流運輸和供應鏈管理效率。這有助於形成相對均衡的多極網絡格局，促進港澳地區與粵港澳大灣區的深度融合，加快了粵港澳大灣區的一體化發展進程。

對於香港而言，大橋的建成還將進一步強化其作為全球金融中心的地位。對於澳門而言，港珠澳大橋的建成將有助於提升澳門休閑旅遊品牌的國際影響力和競爭力，並促進澳門旅遊資源與廣東乃至西南地區旅遊資源的更好整合。對於珠海而言，珠海將轉變為珠江口西岸的交通樞紐，進一步吸引港澳地區的創新資源和生產要素，提高產業集聚度和產業鏈競爭力

大橋Logo

港珠澳大橋Logo的三種顏色也各有其寓意，黃色代表華夏文明，藍色代表海洋文明，綠色則是華夏文明與海洋文明的相結合，是體現珠三角可持續發展的文明。

紀念幣

中國人民銀行於2018年10月23日在其網站上發佈消息，宣布將於2018年10月24日發行一枚港珠澳大橋通車銀質紀念幣。這枚紀念幣是中華人民共和國法定貨幣之一。正面圖案刻有中華人民共和國的國徽，並標有國名和年號。背面圖案展示了港珠澳大橋主體工程的青州航道橋主塔、江海直達船航道橋、人工島建築的造型，以及紫荊花、三角梅、蓮花等元素的組合設計。同時刊有”港珠澳大橋通車紀念”的中英文字樣以及面額信息。

郵票

2018年10月23日，香港郵政發售了”港珠澳大橋”特別郵票的正式首日封。每個首日封的售價為1.3港元，其中包括一套四枚郵票和一張郵票小型張。這些特別郵票以港珠澳大橋的中英文名稱為設計重點，分別印上代表香港的”H”和”港”字、代表珠海的”Z”和”珠”字、代表澳門的”M”和”澳”字，以及表達”大橋”之意的”B”和”橋”字。

港珠澳大橋特別郵票的發行，旨在紀念這座具有重大意義的跨境工程的竣工和通車。該大橋連接了香港、珠海和澳門，成為中國內地與這三個地區之間的重要交通紐帶，對於促進區域互聯互通和經濟發展具有重要作用。特別郵票的發行不僅記錄了這一歷史時刻，還提供了一種獨特的方式來慶祝和紀念這一重大事件。

歌曲

《夢橋》《海上金橋》《中國橋》《牽手東方蔚藍》和《跨越伶仃洋》等。

世界紀錄

海底隧道方面

世界上最長跨海大橋：總長度為55千米。

世界上最長的海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

世界上最深的海底隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米。

世界上最大的沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。

工程建設方面

港珠澳大橋採用了世界上首創的深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然後在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當於18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內。

所獲榮譽

2020年6月10日，港珠澳大橋獲得國際橋樑與結構工程協會（IABSE）2020年度傑出結構獎。

2020年8月22日，港珠澳大橋榮獲第37屆國際橋樑大會（IBC）「超級工程獎」。

2021年，港珠澳大橋獲得2021年度菲迪克工程項目獎傑出獎。

2021年5月24日，港珠澳大橋獲得首批國家交通運輸科普基地授牌。

2022年4月19日，港珠澳大橋鋼結構工程獲得國際焊接學會（IIW）「Ugo Guerrera Prize」獎。

2022年11月，港珠澳大橋入選「2022中國新時代100大建築」榜單「橋樑」類別。

2022年12月15日，中國工程院院刊《Engineering》發佈「2022全球十大工程成就」，港珠澳大橋入選。